在2017杭州·云棲大會(huì)上，阿里巴巴宣布成立探索人類科技未來的實(shí)驗(yàn)室“達(dá)摩院”，并在三年內(nèi)集團(tuán)研發(fā)投入1000億人民幣，用于涵蓋基礎(chǔ)科學(xué)和顛覆式技術(shù)創(chuàng)新的研究。
隨后，城市大腦1．0正式發(fā)布，交出了用智能治理城市的周年答卷：接管杭州128個(gè)信號(hào)燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15．3％，高架道路出行時(shí)間節(jié)省4．6分鐘。在主城區(qū)，城市大腦日均事件報(bào)警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92％；在蕭山，120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間縮短一半。
在阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)勾勒的藍(lán)圖中，未來城市大腦是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，以互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。治理交通擁堵只是城市大腦邁向城市治理、成為超級(jí)人工智能的第一步。
在杭州市城市大腦領(lǐng)導(dǎo)小組、杭州市數(shù)據(jù)資源局、杭州市公安局及杭州市公安局蕭山分局的努力下，杭州主城區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)都在快步引入城市大腦，并很快看到效果。
城市大腦已覆蓋主城區(qū)莫干山路區(qū)域等路面主干道，及南北城區(qū)的中河－上塘高架等快速路，同時(shí)服務(wù)蕭山城區(qū)，為杭州市逾900萬常住人口的快速出行提供實(shí)時(shí)分析和智能調(diào)配。
城市大腦首先實(shí)現(xiàn)的是通過各類數(shù)據(jù)感知交通態(tài)勢(shì)進(jìn)而優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)。目前，已有128個(gè)信號(hào)燈路口由城市大腦掌管。
在杭州主城區(qū)，城市大腦調(diào)控了24個(gè)莫干山路區(qū)域紅綠燈，通行時(shí)間減少15．3％。試點(diǎn)中河－上塘高架22公里道路，出行時(shí)間平均節(jié)省4．6分鐘。
在蕭山，104個(gè)路口信號(hào)燈配時(shí)無人調(diào)控，范圍西至蕭然西路，南至晨暉路，東至通惠路，北至蕭紹路，此外還包括市心路、育東路、北山南路在內(nèi)的5平方公里，車輛通行速度提升15％，平均節(jié)省時(shí)間3分鐘。
此外，城市大腦融合高德、交警微波和視頻數(shù)據(jù)去感知交通事件，包括擁堵、違停、事故等，并觸發(fā)機(jī)制進(jìn)行智能處理。在主城區(qū)，城市大腦日均事件報(bào)警數(shù)達(dá)500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92％，大大提高執(zhí)法指向性。
蕭山區(qū)還創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了120救護(hù)車等特種車輛的優(yōu)先調(diào)度，事件報(bào)警、信號(hào)控制與交通勤務(wù)快速聯(lián)動(dòng)，提升應(yīng)急事件處理效率。一旦急救點(diǎn)接到電話，城市大腦就會(huì)實(shí)時(shí)計(jì)算，自動(dòng)調(diào)配沿線信號(hào)燈配時(shí)，為救護(hù)車定制一路綠燈的生命線。
據(jù)測(cè)算，救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間已縮短一半，平均節(jié)省7分鐘。以市心路－晨暉路到市心路－建設(shè)一路全長(zhǎng)7公里路段為例，救護(hù)車總計(jì)需要經(jīng)過21個(gè)路口。在最近一次出車中，救護(hù)車節(jié)省時(shí)間高達(dá)14分鐘，沒有遇到一個(gè)紅燈。
社會(huì)治理和公共安全保障，同樣是城市大腦的重要功能。結(jié)合視頻分析技術(shù)，城市大腦能夠?qū)φ麄€(gè)城市進(jìn)行索引。通過精細(xì)定位、全局視頻分析、營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，分析車輛主題關(guān)系和行為模式，蕭山區(qū)精準(zhǔn)管控“兩客一?！奔斑`法處禁車輛，實(shí)現(xiàn)交通分層治理。
下一個(gè)登月計(jì)劃 催生世界級(jí)技術(shù)
王堅(jiān)認(rèn)為，如同60年代的登月計(jì)劃帶來了通訊技術(shù)、生物工程技術(shù)，城市大腦也將為世界科技創(chuàng)新提供一個(gè)前所未有的探索平臺(tái)。
車流量大、路網(wǎng)復(fù)雜、路面立體，是城市交通的主要特點(diǎn)。城市大腦通過一個(gè)普通的攝像頭，就能讀懂車輛運(yùn)行狀態(tài)和軌跡，同時(shí)實(shí)時(shí)分析來自交通局、氣象、公交、高德等13家機(jī)構(gòu)的海量交通數(shù)據(jù)，這一視頻數(shù)據(jù)處理規(guī)模全球罕見，催生一系列世界級(jí)技術(shù)。
為完成復(fù)雜場(chǎng)景下的車輛檢測(cè)任務(wù)，城市大腦的iDST視覺計(jì)算團(tuán)隊(duì)提出基于區(qū)域融合決策和上下文相關(guān)的多任務(wù)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，解決多視角、多姿態(tài)及車輛遮擋等問題。這一技術(shù)成果打破了全球權(quán)威視覺算法測(cè)評(píng)平臺(tái)KITTI的世界紀(jì)錄，將車輛檢測(cè)率拉升至90．55％，從而幫助機(jī)器更好地看懂世界。
今年城市大腦還有3篇技術(shù)論文入選國(guó)際頂級(jí)學(xué)術(shù)會(huì)議ACM MM，論文所涉及的交通事故識(shí)別、人流軌跡判斷、交通數(shù)據(jù)樣本研究等領(lǐng)域都與城市大腦的應(yīng)用場(chǎng)景密不可分。
電商圖像搜索技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)也被放到了城市場(chǎng)景。城市圖搜技術(shù)上線，城市的基本要素，包括車、步行人、騎行人、道路、建筑等都可以作為一個(gè)目標(biāo)，進(jìn)行識(shí)別、索引和搜索，準(zhǔn)確率達(dá)99％以上，精準(zhǔn)度甚至細(xì)到顏色、車牌的某一字段。
城市大腦視覺智能負(fù)責(zé)人、iDST副院長(zhǎng)華先勝表示，城市大腦的應(yīng)用場(chǎng)景是許多技術(shù)研究的起點(diǎn)，研究成果都將幫助到城市大腦的落地。華先勝是視覺識(shí)別和搜索領(lǐng)域的國(guó)際級(jí)權(quán)威學(xué)者，曾獲選國(guó)際電氣與電子工程協(xié)會(huì)院士（IEEE Fellow）、美國(guó)計(jì)算機(jī)協(xié)會(huì)ACM杰出科學(xué)家。
數(shù)據(jù)曾經(jīng)只是城市規(guī)劃院的“工具”，但在城市大腦的不斷技術(shù)攻堅(jiān)下，數(shù)據(jù)將成為城市不可分割的一部分。城市管理者可以從運(yùn)行的角度來利用數(shù)據(jù)，對(duì)城市的人、車進(jìn)行有效分析。
城市大腦解決城市病，是杭州獻(xiàn)給世界城市發(fā)展的禮物
一年前，城市大腦被定義為“杭州代表中國(guó)的城市為世界做一次探索”。時(shí)隔一年，王堅(jiān)認(rèn)為，城市大腦是“杭州獻(xiàn)給世界城市發(fā)展的禮物”。
王堅(jiān)在會(huì)上舉例，修更多的路是以往城市用來解決交通擁堵的辦法，這其實(shí)是上世紀(jì)的思路。而未來，城市大腦將成為城市新的基礎(chǔ)設(shè)施，利用數(shù)據(jù)資源來解決問題。
城市是人類最了不起的發(fā)明，但遺憾就是城市病，但幸運(yùn)的是有數(shù)據(jù)這個(gè)新的自然資源，可以通過城市大腦來優(yōu)化所欲的城市公共資源。在杭州，城市大腦每15分鐘就能根據(jù)攝像頭數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)紅綠燈資源，對(duì)道路和時(shí)間資源再次分配，讓老百姓早一點(diǎn)回家。
以交通治理為起點(diǎn)，經(jīng)過一年試驗(yàn)，城市大腦已經(jīng)首先消滅從攝像頭到紅綠燈“最遠(yuǎn)的距離”，并且落點(diǎn)到了更多城市，包括蘇州、衢州、澳門等。
2050年的杭州是什么樣？王堅(jiān)此前給了一個(gè)猜想，未來城市會(huì)擁有100萬倍的數(shù)據(jù)，只消耗1／10的水和電，不斷優(yōu)化道路資源，讓原本需要修路的土地變成公園，讓生活更加舒適方便。
用機(jī)器解決超越人腦極限的挑戰(zhàn)，是王堅(jiān)發(fā)起城市大腦的目標(biāo)。他認(rèn)為，城市所面臨的所有問題，不是因?yàn)槿瞬粔蚺?，或不夠聰明，而是因?yàn)槌鞘邪l(fā)展到今天，許多問題已經(jīng)無法靠人類大腦解決，而必須依靠機(jī)器。用機(jī)器解決人類解決不了的問題，在這個(gè)意義上，機(jī)器智能比人工智能更加準(zhǔn)確。
